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Keine Aufträge – und dann wird der A380 noch verschrottet

Luftfahrt

Keine Aufträge – und dann wird der A380 noch verschrottet

Lesedauer: 7 Minuten
Wolfgang Horch
Statt Motoren nur Luft: Ein A380 steht auf dem Flughafen von Tarbes, die Triebwerke der Maschine sind abmontiert. Der Jet wird verschrottet.

Statt Motoren nur Luft: Ein A380 steht auf dem Flughafen von Tarbes, die Triebwerke der Maschine sind abmontiert. Der Jet wird verschrottet.

Foto: Reuters

Vom Hoffnungsträger zum Auslaufmodell, letzter Teil der Abendblatt-Serie: Der Riesen-Airbus leidet unter der Konkurrenz.

Hamburg.  John Leahy ist ein begnadeter Verkäufer. Niemand hat mehr Flugzeuge losgeschlagen als der US-Amerikaner. Mindestens 16.000 Stück sind es. In Anspielung auf den Wert der Maschinen nach Listenpreisen wird der Airbus-Verkaufschef auch der „Eine-Billion-Dollar-Mann“ genannt. An dem Flaggschiff beißt er sich aber die Zähne aus – obwohl er als glühender Verfechter des weltgrößten Passagierflugzeugs gilt. „Die Tage des A380 werden kommen“, lautet sein Mantra. Neue Aufträge fehlen aber. So verweigert er auf der Pressekonferenz am 12. Januar 2016 in Paris die Prognose über weitere A380-Bestellungen. Mit einem Schmunzeln sagt er auf diese Frage: „Das könnte mich meinen Bonus kosten.“

2014 wird die Zukunft des A380 erstmals diskutiert

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Airbus verliert eine Wette gegen Boeing

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Die A380neo-Version kommt nicht

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In Dubai kommt es zum Eklat

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Airbus könnte einen Jet für bis zu 450 Personen entwickeln

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