Wie eine Deutschlehrerin die Hamburger Pella Sietas rettet

Das große Schwimmdock ist derzeit leer. Einige Metallbauteile stehen verlassen auf dem Vorplatz der riesigen Schiffbauhalle und schimmern matt in der Sonne. Drinnen verliert sich eine Handvoll Werftarbeiter, die mit Schweißarbeiten beschäftigt sind. So richtig geschäftig geht es nicht zu an diesem Morgen auf der Pella Sietas Werft in Hamburg-Neuenfelde.

Doch der erste Eindruck täuscht: Das zeigt sich im zweiten Stock des Verwaltungsgebäudes in den Büros von Werftchefin Natallia Dean und ihrem Technischen Leiter Björn Pape. Von den beiden hängt ab, ob die Werft in die Erfolgsspur zurückkehrt. Ihr Lächeln verspricht Zuversicht.

Zwei Neubauaufträge in 14 Tagen In der Schiffbauhalle ist zwar noch nicht zu erkennen, dass die Traditionswerft in die Erfolgsspur zurückkehrt, doch das Orderbuch von Pella Sietas gibt Anlass zur Freude: Gleich zwei Neubauaufträge binnen 14 Tagen verkündete das Unternehmen vor Kurzem. So etwas gab es zuletzt vor 30 Jahren, als die Werft in Neuenfelde noch Containerschiffe wie am Fließband produzierte.

Jetzt wurden zwei neue Fährschiffe bestellt: Eines, das künftig zwischen Konstanz und Meersburg auf dem Bodensee pendeln soll sowie eine Inselfähre, die Norderney mit dem Festland verbinden wird. Mit etwas Glück, so hoffen Dean und Pape, kommt die eine oder andere Bestellung in diesem Jahr noch hinzu. Dann wird das Orderbuch der Werft wieder richtig gut gefüllt sein. Eine neue Hafenfähre für die Hadag und ein 120 Meter langes Laderaum-Baggerschiff für die Schifffahrtsverwaltung des Bundes stehen auch noch darin.

"Wir sind noch nicht übern Berg" "Derzeit haben wir Lieferfristen von 24 Monaten", sagt der operative Chef Pape. In den 1980er-Jahren seien sie doppelt so lang gewesen. "Da wollen wir wieder hin." Pape ist durch und durch ein Maschinenbauingenieur Marke Sietas. Sein Berufsweg in den vergangenen Jahren spiegelt die wechselvolle Geschichte der 1635 gegründeten Traditionswerft seit 2011: Nach der Sietas-Insolvenz wechselte Pape zum Schiffs-TÜV DNVGL. Eine tolle Stellung bei einem Weltkonzern, die der Ingenieur trotzdem für die Werft wieder aufgab, als Natallia Dean ihn einige Jahre später zu Pella Sietas zurückholte. Ja, es habe eine Zeit gegeben, in der er diese Rückkehr nach Neuenfelde bereut habe, sagt Pape heute freimütig. Doch das ist jetzt vorbei.

"Wir sind noch nicht übern Berg", sagt die Werftchefin Dean lächelnd. "Aber wir sind auf dem Weg dorthin." Im Frühjahr 2014 hatte die russische Werftengruppe Pella Shipyard die insolvente Sietas Werft übernommen. Schon daran war die Weißrussin und ausgebildete Deutsch-Lehrerin Dean beteiligt, die seit 18 Jahren in Hamburg lebt. Damals arbeitete sie beim russisch-hamburgischen Unternehmen Rosflot und wurde beauftragt, nach Werftplätzen in Norddeutschland zu suchen. Ihr Blick fiel auf die Sietas Werft, die nach der Pleite nur noch mit ein paar Restarbeiten an alten Aufträgen beschäftigt war, aber unmittelbar vor dem Aus stand.

Fünf Millionen Euro bot Pella-Chef Garegin G. Zaturow für den maroden Schiffbaubetrieb und versprach, die Werft mindestens acht Jahre lang zu erhalten. Zaturow kündigte neue Schiffbauaufträge aus Russland an, bekam den Zuschlag. Geschäftsführerin Dean begann sofort, neue Mitarbeiter einzustellen. "Wir hatten die Werft mit 40 Mitarbeitern übernommen. Mitte 2015 waren es schon fast 200. Dabei hatten wir nicht einen einzigen Neubauauftrag."

Denn aus den versprochenen Bestellungen aus Russland wurde dann doch nichts. "Die politischen Spannungen und Sanktionen machten unsere Hoffnungen zunichte. So mussten wir uns nach anderen Aufträgen umschauen." Aber warum stellte Dean Personal ein, ohne genug Arbeit zu haben? "Niemand hätte uns einen Auftrag gegeben, wenn wir nicht die nötige Manpower hätten nachweisen können", sagt sie. Hier habe sich das Vertrauen des neuen Eigentümers gezeigt. Pella investierte zusätzlich zum Kaufpreis 25 Millionen Euro in die Werft.

"Es war ja auch niemals so, dass wir gar keine Aufträge hatten", sagt Pape. "Wir haben in der Zeit alles angenommen." Stahlbauarbeiten für die Meyer Werft in Papenburg, kleinere Reparaturaufträge, dann einen größeren zum Einbau von Abgasreinigungsanlagen in vier Schiffe. Das verschaffte dem Personal Arbeit und spülte etwas Geld in die klammen Kassen der Schiffbauer. Eine gesicherte Zukunft aber hatte die Werft deshalb nicht. "Wir haben Angebote für alles abgegeben, Containerschiffe, Bulker, Tanker, Offshore. Mitunter hatten wir 30 bis 40 Angebote laufen", erinnert sich Pape. Aber Zusagen gab es nicht.

Zwar sei man um Kürzungen beim Lohn herumgekommen, aber die Beschäftigten machten Zugeständnisse bei der Arbeitszeit, sagt Dean. An manchen Tagen sei ihr schon schwer ums Herz gewesen. Deshalb habe sie auf Vorschlag von Pape das Geschäftsmodell geändert. "Wir fokussierten uns auf öffentliche Aufträge, wo der Bieterkreis kleiner ist, und auf Fährschiffe, wo Sietas langjährige Erfahrung hatte."

Die Werftchefin suchtderzeit 50 neue Mitarbeiter Im Sommer 2016 platzte dann der Knoten: Die Hadag orderte den Neubau einer Hafenfähre. Seitdem geht es aufwärts. "Das ist wie bei einer leeren Kneipe. In die will auch keiner rein. Läuft der Laden erst mal, kommen immer mehr Gäste", sagt Pape. Inzwischen arbeiten wieder 250 Menschen auf der Werft, die vor der Insolvenz 400 Mitarbeiter hatte. Weitere 50 will Dean einstellen. Derzeit scheitert das am Fachkräftemangel. "Es ist gar nicht so einfach, ausgebildetes Personal zu bekommen", sagt Pape. Deshalb kümmert sich die Werft inzwischen wieder selber um den Berufsnachwuchs: "Wir haben in der Verwaltung zwei Auszubildende", sagt Dean.

Seit Anfang 2017 steht die Werft finanziell wieder auf eigenen Füßen, schreibt aber wegen eines Verlustvortrags noch rote Zahlen. "Wir wollen aber zum Jahresende den Break-even schaffen", sagt Natallia Dean. Vier Jahre nach der Übernahme. "Für eine Werft ist so etwas sehr schnell." Unterstützt werden die Schiffbauer im Alten Land von der russischen Konzernmutter bei der Finanzierung der Neubauaufträge und bei Bürgschaften.

So gut die finanzielle Situation ist, so problematisch steht es um die Infrastruktur. Auch Pella Sietas kämpft mit der zunehmenden Verschlickung der Elbe. Zwar investiert das Unternehmen einmal im Jahr größere Summen, um das Werfthafenbecken und die Zufahrt von Schlick zu befreien. Doch größere Schiffe können im Werftbecken nicht mehr ausgedockt werden. Dafür ist es zu flach. Pella Sietas löst das Problem pragmatisch: "Wir ziehen das Schwimmdock mit dem Schiffskörper hinaus nach Finkenwerder, lassen den Neubau aufschwimmen und schleppen Dock und Schiff einzeln in die Werft zurück", sagt Pape. Das nächste Mal wird das im Frühjahr 2019 geschehen. Dann wird das neue Baggerschiff zu Wasser gelassen. Danach geht es Schlag auf Schlag weiter. Es ist eben doch Leben auf der Pella Sietas Werft.

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