Nahverkehr

Hamburgs U-Bahnen: Große Versprechen, kleine Lösungen

Der Jungfernstieg 1953 voller Straßenbahnen und Autos.

Der Jungfernstieg 1953 voller Straßenbahnen und Autos.

Foto: Andreas Laible / HA

Zehn U-Bahn-Linien sollte die Stadt neben S- und Straßenbahnen bekommen. Doch die großen Ideen der 50er-Jahre waren eine Illusion.

Hamburg. Frage: „Falls nun Steilshoop doch eine U-Bahn bekommt – das wird doch wohl der letzte Schnellbahnbau Hamburgs sein. Oder?“ Antwort: „Ja, das sehe ich auch so. Schnellbahnen nach Lurup und Osdorfer Born sind heute kein Thema mehr.“ Gefragt hatte Abendblatt-Redakteur Egbert A. Hoffmann, geantwortet der gerade ernannte neue HVV-Chef Martin Runkel. Das war im Oktober 1986. Der Hamburger Verkehrsverbund hatte mit immer weiter sinkenden Fahrgastzahlen und wachsenden Defiziten zu kämpfen. Und die Hamburger Bevölkerungszahl hatte ihren Tiefpunkt seit Gründung der Bundesrepublik erreicht: Gerade noch 1,57 Millionen Menschen lebten in der Stadt. Und die fuhren am liebsten Auto. Auch weil der öffentliche Nahverkehr ein eher schmuddeliges Image hatte.

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Auch das Fernsehen schadete dem öffentlichen Nahverkehr

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„Schnellbahnnetz“ wuchs langsam

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Verlierer bei den Planungen

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Trendwende: Der Nahverkehr erlebt eine Renaissance

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Sprung über die Elbe

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