Spritverbrauch: Offizielle Angaben häufig unrealistisch

Die Tricks der Autohersteller

10.03.2007, 00:00 Uhr 10.03.2007, 00:00 Uhr Felix Rehwald  

Experten warnen: Testvoraussetzungen haben mit tatsächlichen Fahrbedingungen wenig gemein.

Hamburg/Berlin. Die Zeichen für Autokäufer stehen auf Veränderung. Wer beim Neuwagenkauf weiterhin vor allem auf hohe PS-Zahlen statt auf geringen Verbrauch achtet, dürfte künftig vom Staat stärker zur Kasse gebeten werden. Die EU-Kommission will zum Klimaschutz Grenzwerte für den Kohlendioxid-Ausstoß festlegen. Und die Bundesregierung überlegt, die Kfz-Steuer entsprechend auszurichten.

Umwelt- und Verbraucherschützer raten den Autofahrern schon jetzt dazu, nur noch möglichst sparsame Fahrzeuge zu kaufen. Doch wer sich beim Kauf über Spritverbrauch und CO2-Ausstoß informieren möchte, ist häufig aufgeschmissen. Denn verlässliche Angaben gibt es oft nicht.

Eigentlich müssen Autohändler für Neuwagen jeweils Verbrauch und CO2-Emissionen nennen. Sie tun es jedoch längst nicht immer: Aus Stichproben bei Autohäusern wisse man, dass sie keineswegs immer die Werte am Ausstellungsfahrzeug ausweisen, sagt Jürgen Resch, Geschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe (DUH) in Berlin.

Doch selbst wenn ein Händler die Informationen vorschriftsmäßig bereitstellt - die nackten Zahlen für Durchschnittsverbrauch und CO2-Ausstoß dürften vielen Laien nur wenig sagen, vermutet Gerd Lottsiepen vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) in Berlin. Er verweist in diesem Zusammenhang auf den VCD-Vorschlag, für Neuwagen sogenannte Energieeffizienzklassen von A bis G einzuführen. Ähnliches hat sich bei Kühlschränken und Waschmaschinen längst durchgesetzt.

Jürgen Resch von der DUH schlägt zudem vor, den Kraftstoff-Mehrverbrauch eines Fahrzeugs im Vergleich zum sparsamsten Pkw - ausgedrückt in Euro und über eine angenommene Gesamtnutzungsdauer - darzustellen. Darüber hinaus müssten die Verbrauchs- und Emissionswerte in Zukunft alle im Auto eingebauten Energieverbraucher berücksichtigen. So erhöhen etwa Klimaanlagen den Verbrauch merklich.

Überhaupt sind die Verbrauchsangaben der Hersteller nur wenig aussagekräftig. Festgesetzt werden sie bei der Typzulassung auf einem Rollenprüfstand nach den Regeln, die der EU-Prüfzyklus vorgibt. Darin werden laut Lottsiepen Überlandfahrten etwa zu rund zwei Drittel und Stadtfahrten zu rund einem Drittel berücksichtigt. Autobahnfahrten tauchen im Grunde gar nicht auf. "Für nur sieben Sekunden bewegt sich der Test im Bereich von 120 Stundenkilometern", beklagt Lottsiepen.

Mit den tatsächlichen Fahrbedingungen haben die Testvoraussetzungen nur wenig gemein. "Wir müssen dahin kommen, dass wir realistischere Testbedingungen haben", sagt Lottsiepen. Sie sollten normale Temperaturen und elektrische Zusatzverbraucher berücksichtigen. Als vergleichende Einschätzung taugten die Angaben dennoch in gewisser Weise: "Da das alle Hersteller machen, kann man davon ausgehen, dass keiner benachteiligt wird."

Ärgerlicher sind darüber hinausgehende Manipulationen, die Hersteller im Prüfzyklus anwenden, um ihre Verbrauchswerte zu schönen. Sie lassen nach Angaben von Jürgen Resch etwa für die Verbrauchsmessungen ihrer Fahrzeuge rollwiderstandsarme Reifen aufziehen, wodurch der Verbrauch sinkt. Ausgeliefert werde der Wagen später jedoch mit Standardreifen. Auch Manipulationen an der Motor- und Abgassteuerung kämen vor.

Dem Umweltbundesamt (UBA) als zuständige Aufsichtsbehörde über die Tests sind weitere Tricks bekannt. So werde vor den Messungen der Luftdruck in den Reifen erhöht oder die Batterie extrem voll geladen, erklärt Axel Friedrich, Abteilungsleiter Verkehr beim UBA. Ausdrücklich verboten sind solche Tricks jedoch nicht. Das UBA hat daher für die EU Vorschläge erarbeitet, die Testbedingungen so zu verschärfen, dass sie eher der Realität entsprechen. (gms)